关于铁连杆去了解一下
发布时间：
2021/09/15 00:00
后悬架方面小鹏P7使用的是多连杆式后悬架。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜。可能维持轮胎的贴地性。
悬架方面，零跑C01应用了前双叉臂+后多连杆的组合，双叉臂悬架比前的悬架要一些，可以抑制刹车点头的现象,也可以抑制快速转弯时的车身侧倾。不过受限于成本元素，零跑C01的悬架并未采用了全铝合金结构。
而底盘的核心是悬架，G9采用前双叉臂后五连杆的悬架型式，前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计（控制臂、转向节等均使用铝合金材质），保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车舒适性及操控稳定性。
系车型搭载的是同级的五连杆独立后悬架，竞品车型更多的只是结构较为简单、成本较低的四连杆独立悬架。这就如同买单反所说的，材料和结构方面的不惜成本，注定了S在先天结构上有着明显的优势。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆要比一般的悬架多，如果是按照连杆的数量来划分的话，将四连杆或者是五连杆式独立悬架称之为多连杆式独立悬架。
在悬架方面，这是使用了前双叉臂后五连杆悬架悬架。值得一提的是，海豹的四驱性能版车型还带有iTAC智能扭矩控制技术。其原理是：iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，拓宽了操控极限。
在底盘结构和悬架配置上，如果单看纸面实力，梦想家要更一些，前双叉臂+后五连杆的悬架形式，加上空气悬架的辅助，让它达到了我们对于豪华MPV的预期。
不管是CTB电池车身一体化，还是DP-EPS电助力转向，你最容易感知的就是海豹转向跟随很灵动，让你在做一些急切线，掉头反打时更有底气。前双叉臂+后多连杆悬架调校的韧性很足，在起伏路面弹跳感明显。尤其是后排。海豹座椅的舒适度确实不错，坐垫厚且软。但在驾驶者驾驶相对的情况下，那乘客的体验就比较纠结。
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