铁连杆特征有哪些
发布时间：
2021/09/15 00:00
相比传统的双叉臂结构，五连杆悬架是目前连杆数量最多的悬挂结构，而RIQ的五连杆前悬架更是通过上臂和下臂的双球头设计，实现全分体式五连杆悬架结构；即便是因此而使调校难度更高，但它赋予了工程师们更大的调校自由度，这才是RIQ设计过程中更看重的，因此工程师们也得以找到RIQ操控性和舒适性平衡间的解。
杆结构是目前该种悬挂中最为稳定的结构，其实在四连杆之前还有两连杆和三连杆结构，不过二者都有这样那样的缺陷，所以也就并不被广泛应用，或仅仅应用于一些特定的车型。而且四连杆结构，目前还有以长城炮为代表的三角四连杆、以及Jeep角斗士为代表的平行四连杆结构，二者各有优缺点这里暂且不表。
同样，RIQ的后五连杆悬架有效实现了操控性和舒适性的解耦，通过硬点和衬套刚度的优化设计，实现了高侧向刚度的同时也保证了较软的纵向刚度。
得益于五连杆悬架，各个连杆可以从不同的方向对轮胎的活动进行限位，让车轮在各个行程位置上始终保持的抓地力。
在我们目力所及的非承载式车身越野车上，大多数使用的都是整体桥非独立后悬架，这种结构舒适性一般但贵在耐造，这对一辆上山下水的越野车来说是要务。但这次就打破了这样的规律，使用了多连杆独立后悬架，这无疑会提高车辆乘坐的舒适性，但也会牺牲掉一些耐久性。
结构是非承载式车身比较常见的一种悬挂结构，从皮卡到巴哈奖杯卡车一直都在使用，通常是由四根托臂加一根止推杆构成，也正是因为实际起到悬挂核心作用的是四根托臂，所以该悬挂被称为。
搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架！该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
不过五连杆悬挂作为目前连杆数量最多的一种悬挂结构，因为连杆众多，可以在五个方向控制轮胎活动，所以可设计、调校的潜力更大，属于悬挂当中上限的结构类型，因而也颇受高端车青睐。
比如五连杆前悬架，它是由五根连杆分别与车轮和车体连接，连杆在底盘的不同角度的位置，在转弯的时候可以有效控制车轮的左右倾角和摇摆幅度。
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