铝连杆你了解多少？
发布时间：
2021/09/15 00:00
在悬架方面，这是使用了前双叉臂后五连杆悬架悬架。值得一提的是，海豹的四驱性能版车型还带有iTAC智能扭矩控制技术。其原理是：iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，拓宽了操控极限。
不管是CTB电池车身一体化，还是DP-EPS电助力转向，你最容易感知的就是海豹转向跟随很灵动，让你在做一些急切线，掉头反打时更有底气。前双叉臂+后多连杆悬架调校的韧性很足，在起伏路面弹跳感明显。尤其是后排。海豹座椅的舒适度确实不错，坐垫厚且软。但在驾驶者驾驶相对的情况下，那乘客的体验就比较纠结。
理想L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。
悬架方面，长安览拓者与长城炮越野版都采用了后五连杆非独立悬架，并且配备了舒适性更好的弹簧避震。猛禽的后悬架也是这样的结构。这种悬架结构和我们理解的轿车的多连杆不同，由于皮卡为后驱或四驱，后面多了一套差速器，因此其后悬挂由一组整体桥硬连接，周围加上支臂组成。
海豹和零跑C01使用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，结构上优于P7的前双叉臂后多连杆结构，操控感同级堪称。
但不得不承认的是，慢工的的确确出细活，在这款旗舰产品上，确实花费了不少心思。比如，它基于全新电子电气架构——X-EEA3.0打造，同时还是国内搭载800VSiC高压平台的车型；再比如它的底盘和悬架，G9采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，四驱车型还配备了更高规格的双腔空气悬架。据说其底盘调校，也是历时两年多打磨而来。
，我们来看一下，底盘的悬架及其用料。和2022款唐EV一样，到处都是白花花的铝合金材质。前悬架，下摆臂，转向节，羊角铝合金，看看吸不住的哈，不是涂的铝粉。后悬架三连杆，其中的两根最粗的，还有固定后电机的车架，全是铝合金。
座舱内设置了共计127处声学隔音声包处理，怠速静音仅为37.5分贝，公路上正常行驶几乎听不到发动机和外部的声音。此外，作为一款为了满足中国消费者的，我驾驶的汽油版车型并未在后悬架上采用常规的钢板弹簧结构，而是采用了更具舒适性和稳定性的五连杆悬架，可以感受到底盘和悬架的带来的滤震感。
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