关于铝连杆的特性都有哪些?
发布时间：
2021/09/15 00:00
底盘方面，宝马i3采用前式悬架后多连杆式悬架的组合，这个设计也是沿用老一代宝马3系。关于悬架来说，比类型更加重要，宝马用连杆结构取代了悬架中的A字型支撑臂，从而了式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度。
后悬架方面P7使用的是多连杆式后悬架。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜。可能维持轮胎的贴地性。
而底盘的核心是悬架，G9采用前双叉臂后五连杆的悬架型式，前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计（控制臂、转向节等均使用铝合金材质），保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车舒适性及操控稳定性。
悬架方面，零跑C01应用了前双叉臂+后多连杆的组合，双叉臂悬架比前的悬架要一些，可以抑制刹车点头的现象,也可以抑制快速转弯时的车身侧倾。不过受限于成本元素，零跑C01的悬架并未采用了全铝合金结构。
总结，无论什么样的底盘结构，什么样的悬架类型，在同样物理结构下更好地调校一定会更。但物理结构是先天优势，所以大家还要擦亮眼睛，不要被所谓的调校而迷惑，还要亲自试车。当然，像双横臂宣传双叉臂，双连杆甚至三连杆也说自己为豪华的多连杆，作为心明眼亮的消费者，也不能让其所谓的文字游戏给迷惑。
多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，这种类型的悬架使用的连杆要比一般的悬架多，如果是按照连杆的数量来划分的话，将四连杆或者是五连杆式独立悬架称之为多连杆式独立悬架。
连杆，顾名思义是用来将发动机的机械运动转换成其他运动并保持其自身位置的零件。连杆分为曲柄连杆机构和活塞连杆机构，其中曲柄连杆结构简单，成本低。活塞位于气缸顶端，用于旋转并推动发动机；曲柄位于活塞顶部，用于控制发动机的。连杆通过其特定的弯曲形状将能量传递给旋转构件和其他构件，从而实现动力和机械传动的目的。以上这些配件都是常见的、经常用到和我们息息相关的汽车部件，但还有一些零部件我们不太熟悉，需要去维修店检查或者更换。另外你知道发动机上还有哪些零件吗？欢迎在下方留言！
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